【就活の業界研究】：自動車メーカー12社の概要と業績を一挙に俯瞰しておこう

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就活初期にできるだけ幅広い業界・業種を理解するために、業界研究コンテンツを作りました。何故それが大事かに関しては以下の記事を参考にしてください。

「就活の答え」では自動車業界を、以下の項目に沿って簡潔に情報をまとめていますので活用してください。

自動車業界情報の7つのポイントを押さえよう

この記事では就活生に人気が高い自動車メーカー各社の概要や直近の業績をまとめて解説します。乗用車メーカー8社に加えトラック・バス製造会社4社の概要もまとめています。

各社の規模や特徴をまずデータで俯瞰し、志望のプライオリティをつけてから詳細な企業研究に進んでください。

以下の目次の社名をクリックすると、見たい企業の情報に遷移できます。

3大自動車メーカーの現況

トヨタ自動車株式会社

2021年3月期　連結決算  (2020年度）

トヨタ自動車の事業セグメントは自動車、金融、その他とシンプルな構成になっています。

自動車事業ではセダン、ミニバン、２ＢＯＸ、スポーツユーティリティビークル、トラック等の自動車とその関連部品・用品の設計、製造および販売を行ない、製造に関しては自社、日野自動車及びダイハツ工業㈱が主に製造、一部については、トヨタ車体㈱等に生産委託しており、海外では、トヨタ モーター マニュファクチャリング ケンタッキー㈱等が製造する体制を敷いています。

自動車の部品は自社及び株式会社デンソーが製造、販売は国内の販売店及び海外の販売会社を通じて行っていますが、一部大口顧客は直接販売をしている場合もあります。

金融はトヨタ自動車および関係会社が製造する自動車および他の製品の販売を補完 するための金融ならびに車両のリース事業です。国内、海外のファイナンス子会社を通じて事業を展開しています。

その他の事業は、情報通信事業等で構成されています。

2021年3月期のセグメント別業績は以下の通りです。

2021年3月期　(連結決算）セグメント別業績

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要

＊「その他」は、中南米、オセアニア、アフリカ、中近東からなります

2020年度は新型コロナウイルスによる、世界的な工場の稼働停止や販売店の営業停止など、大きな影響が出てしまい、日本、海外を合わせた自動車の連結販売台数は、764万6千台と、前連結会計年度に比べて130万９千台(14.6％) の減少となっています。

日本での販売台数については、212万５千台と、前連結会計年度に比べて11万５千台(5.1％) 減少、海外でも全ての地域で販売台数が減少したことにより、552万１千台と、前連結会計年度に比べて119万４千台(17.8％) の減少という状況でした。

営業収益は27兆2,145億円と、前連結会計年度に比べて２兆6,519億円 (8.9％) の減収となり大きな影響を受けています。

営業利益は２兆1,977億円と、前連結会計年度に比べて2,014億円 (8.4％) の減益となっていますが、この減益は、為替変動の影響2,550億円および販売面での影響2,100億円によるものですが、原価改善の努力1,500億円および諸経費の増減・低減努力700億円などにより一部相殺できた結果でした。

コロナ禍で減収減益とはなっていますが、税引き前利益は前会計年度より1,394億円増やしており、トヨタの企業としての強さが現れた決算となっています。

トヨタ自動車の課題

自動車市場は、短期的な循環局面はあるものの、中期的には、新興国を中心とした自動車普及進展もあり、緩やかな拡大に戻ると期待されています。

一方で、地球温暖化などの環境問題など社会課題への対応や、電動化、自動運転、コネクティッド、シェアリングなどの技術革新の急速な進行などにより、自動車産業は100年に一度の大変革の時代を迎えています。

この大変革に対応していくために、トヨタは、これまで培ってきた車両品質や販売・サービスネットワークのリアルの世界と、技術革新に対応するバーチャルの世界の総合力で、人々の移動に関わるあらゆるサービスを提供する「モビリティカンパニー」にモデルチェンジして行くことを標榜しています。

具体的には、電動化、自動運転、MaaS（モビリティ・アズ・サービス）他社との連携強化（同じルーツを持つグループ内での連携強化、他の自動車メーカーとのアライアンス強化、モビリティサービスを提供する新しい仲間とのアライアンスの強化）という戦略的課題に取り組んでいます。

2020年1月には「Woven City (ウーブン・シティ）」と名付けられた「コネクティッド・シティ」のプロジェクト概要を発表、2021年2月に着工しました。

トヨタ自動車東日本㈱の東富士工場の用地を発展させ、人々が生活を送るリアルな環境のもと、自動運転、MaaS (モビリティ・アズ・ア・サービス) 、パーソナルモビリティ、ロボット、スマートホーム技術、人工知能 (AI) 技術などを導入・検証できる実証都市の実現し、将来的には一般入居者の募集や観光施設としての運用も期待されています。

現在は定評のある原価低減やトヨタ式生産方式に不断の磨きをかけると同時に、新しいビジネスモデルへのトランスフォーメーションにチャレンジするフェーズなのです。

脱炭素社会の実現に向けては、ENEOSをコアパートナーとして、水素エネルギーの活用について検討を進めています。ウーブン・シティ内で定置式の燃料電気(FC)発電機を設置し、水素需要の実用化に受けての検証・実験をするとともに、水素を燃焼させることで動力を発生させる「水素エンジン」の開発も行っています。

現状では未だ課題も多い水素エンジンですが、既に水素エンジン車で耐久レースへ豊田章夫社長自らドライバーとして参戦し、開発を推進しています。

カーボンニュートラルへの対応に必要不可欠なクルマの電動化については、2021年5月時点で、2030年グローバル販売台数を、電動車約800万台、うち、電気自動車（BEV）・燃料電池車（FCEV）約200万台を基準として示しています。

トヨタ自動車は連結売上約30兆円規模の日本のNo.1企業です。トヨタを目指す就活生の皆さんはそれなりの覚悟と、ハイスペックが必要です。

しかし、トヨタ系の優良企業も数多く、トヨタ自動車と併せて裾野を広げて就活をすすめることをお勧めします。自動車業界の企業を目指す就活生の方は、どの企業を目指すにしても、トヨタ自動車の企業研究をしっかり行ってください。

本田技研工業株式会社

2021年3月期　連結決算 (2020年度）

本田技研工業及び国内外のグループ各社は、二輪事業、四輪事業、金融サービス事業およびパワープロダクツ事業及びその他のセグメントで事業を展開しています。

2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期　連結決算　セグメント別業績の概要　（2分割）

本田技研工業の2021年3月期の連結会計年度の連結売上収益は、全ての事業における減少などにより、13兆1,705億円と前連結会計年度にくらべ11.8％の減収となりました。

営業利益は、売上変動及び構成差に伴う利益減などはあったものの、販売費及び一般管理費の減少やコストダウン効果などにより、6,602億円と前連結会計年度にくらべ4.2％の増益、税引前利益は、9,140億円と前連結会計年度にくらべ15.7％の増益、親会社の所有者に帰属する当期利益は、6,574億円と前連結会計年度にくらべ44.3％の増益となり、減収増益という結果でした。

本田技研工業の課題

本田技研工業では2030年に向けた全社ビジョンとして、「すべての人に、“生活の可能性が拡がる喜び”を提供する」と定め、「移動」と「暮らし」の領域で価値創造を拡げていくことを標榜しています。

具体的には、価値観の多様化や、高齢化の進展・都市化 の加速、気候変動の深刻化、さらに電動化、自動運転化、ＩｏＴといった技術の進化による産業構造の変化が、グローバルレベルで進行する大転換期を踏まえて、「2030年ビジョン」実現のための取り組みは、単に4輪の自動車にとどまらず、モビリティ、エネルギー、ロボティクス、サービスまで含めた大きな改革として捉えています。

具体例としてコネクテッドの分野では、ホンダは電動モビリティサービスとエネルギーサービスが連携する「Honda eMaaS」を提唱し早急に展開を目指す他、環境負荷ゼロ社会の実現に向けてCO2排出量ゼロを掲げ、その中でも移動の自由を楽しめる社会を目指すとし、電動化技術にフォーカスした研究開発の強化、交通事故を減らすための「Honda SENSING」の機能拡充や、既存車にも後付け可能な踏み間違い抑制機能を近く発売する等をあげています。

またホンダの「CASE: コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化」への取り組みでは、上記にサービスとエネルギーを加えた「HONDA・CASE」とし、4輪以外の移動体も連携する多様なエネルギー技術を活用したスマートシティを作ることで社会に貢献することを見据えています。

2019年度より名称が変更になったライフクリエーション事業は、従来からの「パワープロダクツ商品の提供」に、エネルギーなど「将来に向けた新事業」を加え、「移動と暮らしに新価値を提供していく」という機能に進化していくことから、「ライフクリエーション事業」という考えに領域を拡げ ています。

「2030年ビジョン」は上記以外にも、サステナビリティに配慮した様々な戦略や取組の方向性が示されています。少し難しい内容になりますが、本田技研工業を目指す就活生の皆さんは、深く理解しておくことをお勧めします。

日産自動車株式会社

2021年3月期連結決算 (2020年度)

日産自動車の経営はグループの世界的な本社機能とし「グローバル日産本社」を設置し、各事業への資源配分を決定するとともに、グループ全体の事業を管理する体制で、グループを4つの地域に分け、各地域のマネジメント・コミッティによる地域管理と、研究・開発、購買、生産といった機能軸による地域を越えた活動を有機的に統合した組織（グローバル日産グループ）のマトリックスによって行われています。

また2020年10月1日より、プラミアムブランドであるインフィニティブランド事業を５つ目の経営軸としています。

事業セグメントとしては自動車及び部品の製造と販売を主な事業内容とし、さらに上記事業における販売活動を支援するために販売金融サービスを加えた2つのセグメントになっています。

2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期　連結決算　セグメント別業績の概要

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要

日産自動車の2020年度のグローバル販売台数は前年度比17.8%減の405万２千台となり、売上高７兆8,626億円と前連結会計年度に比べ２兆163億円(20.4%)の減収となってしまいました。

営業損失は1,507億円と前連結会計年度に比べ1,102億円の悪化となっていますが、固定費削減は、2018年度比で目標水準の3,000億円を大幅に上回る結果となっています。

日産自動車の課題

日産自動車では、2020年５月28日に、これまでの事業規模拡大による成長戦略から転換し、収益性を重視しながらコストを最適化することで、持続的な成長と安定的な収益の確保を目指す2023年度までの４か年計画「NISSAN NEXT」を発表しています。

この計画の中では、日産がこれまで行ってきた、需要が拡大することを前提に、新興市場を中心とした事業規模（生産能力）の拡大を進め、販売台数を最優先とする、ストレッチした成長戦略を見直し、しっかりとした財務基盤の構築とグローバルに競争力のある商品づくりに集中し、持続可能な事業を回復するべく、大変革を通じて、会社の真価を発揮していく方針に転換しています。

そのために重視する改革を以下の分野としています。

これらの改革を断行することにより、中国の合弁企業を50%比例連結したベースで、2023年度末に営業利益率５%、マーケットシェア６%レベルとすることを目指しています。

またルノー及び三菱自動車とのアライアンスの利点や「技術の日産」のDNAを活かして、持続可能な成長と自動車産業における技術及びビジネスの進化をリードしていくことを目指しています。

2020年５月27日には、メンバー各社の競争力と収益性を向上させるための新たな協力的ビジネスモデルの一環としての取り組みを発表しています。

このモデルでは、メンバー各社が各々の持つリーダー的な領域と地理的な強みを活用して、他のメンバー各社の事業をサポート、共同購買やサプライチェーンといった既存のアライアンスのメリットを基盤として、2023年度末までに業績を回復していく計画となっています。

日産自動車を目指す皆さんは、中長期的な戦略と今直面している問題点・課題を理解するとともに、外資系（グローバル企業）のマネジメントスタイルをとっている企業であることも意識して就活に臨んでください。

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売上規模4位から8位の自動車会社

スズキ株式会社

2021年3月期　連結決算 (2020年度）

スズキ自動車及びグループ各社は、四輪車、二輪車及び船外機・電動車いす・住宅他の製造販売を主な内容とし、さらに各事業に関連する物流及びその他のサービス等の事業を展開しています。

事業は四輪事業（四輪車及び部品の製造・販売、物流）、二輪事業（二輪車及び部品の製造・販売）、マリン事業他（船外機の製造・販売、国内での電動車いすの販売、住宅の販売）の3事業セグメントで展開しています。

2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期　連結決算　セグメント別業績の概要

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要

スズキ自動車の課題

スズキは、「消費者の立場になって価値ある製品を作ろう」を社是の第一に掲げ、「小さなクルマ、大きな未来。」をスローガンに、地球環境にやさしい製品づくりと安全及び品質を第一とし、「小さく・少なく・軽く・短く・美しく」＝「小・少・軽・短・美」を徹底した効率的な経営を行っている企業です。

世界の『生活の足』を守り抜く」こと、「新興国は今後も成長の柱」としていくことがスズキのこだわりであり、それを更に推進しています。

特にインドでは現在シェア50％弱を占有しており、スズキの大きな特徴となっています。インド市場は2030年ころに1000万台の市場に成長する可能性があり、現状のシェアを維持できればインドのみで500万台という理論値になるため、スズキにとって成長のための最大のチャレンジとなるマーケットです。

ちなみに2021年3月期の決算時のデータでいえば、スズキの国内販売は64.7万台、インドでは132.3万台とインドの方が圧倒的に多いことでもインドの重要性を理解できるでしょう。

これからのインドでの成長はHV車やEV車の普及が必要不可欠であるため、2019年8月にトヨタ自動車と資本提携を行う合意を発表しました。

スズキの中期経営計画：

スズキは2021年２月、「中期経営計画（2021年４月～2026年３月）～「小・少・軽・短・美」～」を発表しています。

今後カーボンニュートラル化を実現することが益々重要になると考え、モビリティのカーボンニュートラル化を積極的に推進し、そのためにモビリティの電動化やソフトウェアの高度化に注力し、「走行時CO2排出」、「製造時CO2排出」、「高品質な製品づくり」の３つの課題に優先的に取り組む計画です。

スズキ自動車を目指す就活生の皆さんは、スズキのカルチャーや事業の特徴を深く理解するとともに、2018年に問題になった一部の排出ガス・燃費測定試験において不適切な行為等のニュースやトヨタとの資本提携の背景などもチェックしておきましょう。

マツダ株式会社

2021年3月期　連結決算 (2019年度）

マツダ及び国内外のグループ会社は自動車及び同部品の製造・販売、及び関連事業を展開しており、事業セグメントは「日本」、「北米」、「欧州」、「その他の地域」で分かれています。

2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期　連結決算　セグメント別業績の概要

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要

マツダの課題

マツダは、2020年に創立100周年という大きな節目を迎えました。今後も成長・発展し続ける上で重視しているのが「マツダの独自性」です。またその独自性を人と共に創ることを標榜している企業です。

次なる100年に向けての中期経営方針を2019年5月に発表しています。2020年3月期から2025年3月期を新型「MAZDA3」から始まる新世代商品群の完遂までの6年間を新しい中期経営計画の期間としています。

この中期の方針を踏まえ、2019年11月に公表中期経営計画の骨子は以下の通りです。

2020年2月以降、新型コロナウイルス感染拡大によるリスクが顕在化し、経営環境は大きく変化したことから、コロナ禍での学びや反省、グローバルでの環境規制強化と加速、並びにCASE時代の新しい価値創造競争への対応を踏まえ、2020年11月に方針と施策を一部見直しています。

中期経営計画の修正では、以下の5つの領域で方針・施策の見直しが行われています。（太文字部分が変更、強化されたポイントです。）

中期計画策定時ではこれらの施策を実行することで、2025年3月期に売上約4.5兆円、販売台数約180万台をめざす計画となっていましたが、コロナ禍による見直しを受け、中期経営計画の達成年度を1年遅らせ、2026年3月期に変更しています。

またマツダでは中期経営計画を達成するとともに社会的責任を果たすため、最重要課題として、カーボンニュートラル化に取り組み、2021年2月には、中期経営計画見直しの内容などを踏まえて2050年のカーボンニュートラル化への挑戦を発表しています。

独自のEV専用プラットフォームの開発も進めており、2025年ごろから2030年にかけて複数のモデルを導入する計画で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を目指しています。

マツダを目指す就活生の皆さんは、マツダのカルチャーやロータリーエンジンを生みだした歴史や、独自のデザインへのこだわり等の特徴を深く理解するとともに、中期経営計画の内容を深く理解して、マツダの進む方向性を把握しておきましょう。またトヨタとの資本提携の動向などもチェックしておきましょう。

株式会社　SUBARU

2021年3月期 連結決算（2020年度）

SUBARU及びグループ会社は、自動車部門、航空宇宙部門及びその他部門の3部門とそれらに関係する事業を主として行っています。

2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期 （連結決算）セグメント別業績の概要

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要

2020年度はコロナ禍でSUBARUの重点市場である米国の自動車全体需要は、約1,500万台と前期を10%弱、国内の自動車全体需要は、約470万台と前期を8%弱下回る結果となり、SUBARUの業績にも影響を与えています。

その結果、売上台数としては海外は75.8万台と前期比15.0万台(16.5%)の減少、国内は10.2万台と前期比2.4万台(19.1%)の減少、海外と国内の売上台数の合計は86.0万台と前期比17.4万台(16.8%)の減少となっています。

主力の自動車事業の売上収益は2兆7,375億円と前連結会計年度に比べ4,564億円(14.3%)の減収となりました。また、セグメント利益も1,091億円と言う結果でした。

SUBARUの課題

SUBARUでは2018年7月に中期経営計画「STEP」を発表しています。その後、2021年5月には中期経営ビジョン「STEP」の進捗報告を行い、「STEP2.0」として公表し、その中で2025年の「ありたい姿」を定義しました。

自動車業界の大変革期を乗り越えるためには、CASE (:Connected(コネクテッド)、Autonomous(自動運転)、Shared(シェアリング)、Electric(電動化)の略称）を含む新しい領域への対応が必須です。この課題に対し、SUBARUはトヨタ自動車株式会社と長期的提携関係のさらなる発展・強化を目的に、2019年9月に新たな業務資本提携を行っています。

これらの経営環境の変化を踏まえた中期経営計画の骨子は以下の通りです。

「STEP」の中で最優先事項にあげられているのが「組織風土改革」です。「正しい会社」をつくる活動と、風土改革に向けた持続的な取り組みを行うとともに「個の成長」に焦点を当てた活動を推進し、従業員一人ひとりが成長や働き甲斐を実感できるよう、エンゲージメントを高めるフェーズへ移行していく方針を掲げています。

SUBARUでは2017年10月以降発覚した一連の完成検査における不適切事案の再発防止と信用回復も、引き続き重要課題となっているのです。

品質改革や新たなモビリティ領域でのアライアンス強化などによる「会社の質の向上」、“人の命を守る”ことにこだわり、2030年に死亡交通事故ゼロ＊を目指す安心・安全への取り組みやコネクトを活用した新価値創出などを通じて「強固なブランドの構築」、そして「集中戦略を軸とした持続的成長」の取り組みを進め、SUBARUづくりを刷新し、時代の変化に対応する新技術・新ビジネスの創出にチャレンジするとしています。

＊SUBARU乗車中の死亡事故及びSUBARUとの衝突による歩行者・自転車等の死亡事故をゼロ

就活でSUBARUを目指す皆さんはSUBARUのDNAの理解はもちろんのこと、水平対向エンジンや独自の安全技術の思想も良く理解しておきましょう。またコンプライアンス問題にも意識を高くもって経緯を理解しておきましょう。

三菱自動車工業株式会社

2021年3月期連結決算 (2020年度）

三菱自動車及びその国内外のグループ会社は、自動車及びその部品の開発、生産、販売、金融事業を行っており、自動車の開発は三菱自動車が中心となって行っています。

また事業セグメンの一つである金融事業は、三菱自動車ファイナンス株式会社（2021年2月にMMCダイヤモンドファイナンス株式会社より社名変更）が自動車のリース事業、販売金融等の事業を担っています。

三菱自動車の筆頭株主は日産自動車であり、日産自動車が発行済株式の34.03％を保有しています。そしてルノー、日産とアライアンス（3社連合）を組んでグループを形成しています。

日産自動車株式会社とは戦略的アライアンスを締結し、購買、車両プラットフォームの共用、新技術の開発分担、生産拠点の共用等、および成長市場を含む、複数の面で協力している関係となっています。

2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期　連結決算　セグメント別業績の概要

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要（以下は外部顧客の所在地を基礎として区分した外部顧客に対する売上高です）

2020年度はコロナ禍の世界的自動車需要低迷の影響を受け、三菱自動車の結果、通期販売台数はグローバルで80万１千台と前事業年度を下回り、通期売上高は１兆4,555億円前年度比△8,148億円、同△36％と言う結果でした。

営業損益は通期で953億円の損失（前年度は営業利益128億円）、経常損益は1,052億円の損失（前年度は経常損失38億円）、親会社株主に帰属する当期純損益は3,123億円の損失（前年度は親会社株主に帰属する当期純損失258億円）と、減収減益という状況です。

三菱自動車の課題：

三菱自動車では、限られた経営資源を強みを持つ地域と、市場や顧客からの評価の高い競争力のあるセグメントに集中的に投下することを基本戦略としています。

「拡大」や「成長」を追求するのではなく、「競争力強化」や「刷新」を優先し、規模は小さくとも収益力の光る存在になることを目指しています。

この考え方を表す「Small but Beautiful」を2020年度から始まる次期中期経営計画のコンセプトとして、収益力強化と持続的な成長の両立に向けた具体的な戦略の検討を進めている段階です。

直近の課題としては、低収益状態からの構造的な脱却を図るために抜本的な構造改革が必須になっています。そのため、2020年度より、以下の構造改革を実施しています。

クルマづくりでは中長期的な持続的成長に向けた、「三菱自動車らしさ」を以下のように再定義しています。

特に三菱自動車の電動化技術の根幹にあるプラグイン・ハイブリッド技術を、急速に普及する脱炭素社会への最適解として大きな武器にしていく方針です。

三菱自動車を目指す皆さんは、企業の歴史やDNA、日産・ルノーとのアライアンスをよく理解して就活に臨みましょう。また三菱自動車の強みや新たに発表される予定の2020年度を起点とする経営計画の理解は必要不可欠です。ぜひ志望動機やキャリアプランと結び付けて語れるようにしておきましょう。

ダイハツ工業株式会社

2021年3月期連結決算

ダイハツ工業株式会社はトヨタ自動車株式会社の100％連結子会社であり、上場企業ではないため、有価証券報告書は発行されておらず、詳細なセグメント情報は開示されていません。ダイハツブランドでの販売以外でも、トヨタやSUBARUへのOEM供給も行っています。

ダイハツの現状の強みは軽自動車にあります。

2020年には国内で171万8088台の軽自動車が新車として販売され、この台数は小型／普通車を含めた国内新車販売総数の37％を占めています。国内の新車販売の軽自動車の比率は23%であり、過去30年間で販売比率は急増しています。ダイハツは2007年以降、2014年を除きスズキをおさえて軽自動車の販売では首位を続けています。

ダイハツ工業の課題

ダイハツは2017年～2025年の中期経営シナリオ「D-Challenge 2025」を発表し、成長目標としてダイハツ開発車のグローバル台数を2025年目線で250万台として事業を展開しています。

モノづくりでは、新世代の車づくりを「DNGA（ディーエヌジーエー/Daihatsu New Global Architecture）」と呼んでおり、このDNGAプラットフォームでの新車の開発に注力しています。

DNGAプラットフォームは軽自動車用に設計したものではなく、A・Bセグメントのコンパクトカーとも共通して使用できることを目標としたものです。

軽自動車やコンパクトカーまでの部品併用率が75％以上となり、新型車の投入ペースは約1.5倍にスピードアップされ、2025年までに15ボディタイプ、21車種に展開していくプランを立てています。

また先進技術（電動化、自動運転、コネクティッド）については、トヨタ自動車との連携を推進して、ダイハツ独自システムとして手の内化を推進する計画です。

ダイハツが強みを持つインドネシア、マレーシアを中心にASEAN市場を最優先に取り組み、トータルで2025年、250万台の目標に向けて事業を展開しています。

またコトづくりとして、お客様や地域との接点の拡大として、従来から販売会社、メーカーが取り組んできた草の根活動を継続、更に高齢者、女性、地方の人々を中心に、ダイハツと関わる全ての方々が、いきいきとモビリティライフを過ごせる社会に向け活動開始しています。

ダイハツ工業を目指す皆さんは、ダイハツ独自のDNAや強みの理解は当然ですが、トヨタグループ内での位置づけや役割を十分理解して就活に臨んでください。

トラック・バスメーカー4社の概況

いすゞ自動車株式会社

2021年3月期　連結決算 (2020年度）

いすゞ自動車及びグループ各社は、自動車及び部品並びに産業用エンジンの製造、販売を主な事業内容とし、これらに関連する物流等の各種サービスを展開しています。

いすゞグループは、大型トラック・バス、小型トラックを中心とした商用車及びLCV(Light Commercial Vehicleの略、ピックアップトラック及び派生車)の製造・販売に加え、エンジン・コンポーネントの製造・販売、それらに関連する事業をグループの中核事業として国内外に展開しています。

生産体制は、いすゞによる製造・組立と、いすゞが供給するコンポーネントを在外グループ企業により組立てる現地生産をとっています。

自動車以外の主力製品であるエンジンは、日本、アジア、米国の3極体制で生産しています。

国内の販売体制は、中央官庁並びに大口需要者の一部に対しては、大型トラック・バスをいすゞが直接販売に当たり、大型トラック・バス、小型トラックほかの、その他の需要者に対する販売は販売会社がその販売を行う体制です。

海外への販売は、いすゞグループ企業の販売網及びゼネラル モーターズ グループ各社等の販売網並びに商社等を通じて行う事業形態となっています。

2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期　連結決算　セグメント別業績の概要

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要

いすゞ自動車の課題

いすゞでは2019年3月期から2021年3月期までを対象とした中期経営計画を策定して事業を展開しています。

この中期経営計画では、既存事業をより深く掘り進めて収益の拡大に努めるとともに、中長期に目指す姿の実現に向けた、既成概念にとらわれない新たな事業領域への挑戦も掲げています。

更に「中期経営計画 2024」(2022年3月期から2024年3月期まで)を策定し、「既存事業の拡大・収益向上」を図ると共に、「カーボンニュートラル戦略」および「進化する物流へ商用車メーカーとして貢献」の2つを「イノベーションの基軸」と位置づけ、変革期を乗り越え、認められ、存続できる企業(=サステナブルな企業)となるべく「ESGを視点とした経営への進化」を強化していく計画です。

特にカーボンニュートラル・脱炭素社会の実現は、トラック・バスメーカーにとって大きな課題です。

いすゞでは、「いすゞ環境長期ビジョン2050」を策定し、2050年までに製品のライフサイクル全体、および事業活動から直接排出される温室効果ガス(GHG)ゼロに向けた取組みを進める計画です。

いすゞ自動車を目指す皆さんは、トラック、バス等の商用車ビジネスの特性、顧客のビジネスの特性などを十分理解しておくことが重要です。その上でいすゞの特徴や強み、中期経営計画の方向性をしっかりと頭に入れて就活に臨んでください。

尚、2019年12月には、いすゞ自動車はスウェーデンのボルボグループと提携すると発表しました。2019年の時点ではボルボはUDトラックスの親会社であったため、2021年4月1日にボルボグループとの間で買収手続きが完了しています。いすゞは国内4位のUDトラックスを買収し統合し、更にボルボグループとは、2020年10月に締結した商用車分野における戦略的提携を本格的に開始しています。

また、2021年3月には、トヨタ自動車株式会社及びそのグループ会社である日野自動車株式会社と、商用車CASE領域における協業について合意しています。就活でいすゞを志望する皆さんは、この複雑な関係性をしっかり理解しておきましょう。

日野自動車株式会社

2021年3月期　連結決算 (2020年度）

日野自動車及びグループ各社は、トラック・バスの製造販売及びトヨタ自動車からの受託生産を主な事業内容とし、さらに事業に関連する製品の開発、設計及びその他のサービス等の事業活動を展開しています。

｢TOYOTA｣ブランドの｢ランドクルーザー プラド｣｢FJクルーザー｣｢ダイナ｣｢トヨエース｣は日野自動車が受託生産を行っています。ちなみに、トヨタ自動車は日野自動車の発行済株式の50.2%を所有する筆頭株主です。

日野自動車の事業セグメントは日本、アジア、その他に分かれています。2021年3月期連結決算の各事業別の業績概要は以下の通りです。

2021年3月期　連結決算　セグメント別業績の概要

2021年3月期　連結決算　地域別別業績の概要

日野自動車の課題

バス・トラックの物流・人流業界では、重大交通事故やCO2問題、お客様ビジネスの持続的成長、ドライバー不足等の物流危機といった 様々な社会課題が顕在化しています。

日野自動車グループは、2025年をひとつのマイルストーンに設定して、どのような方針・戦略でお客様 社会への価値提供を行い、上記のような課題を解決していくのか『Challenge2025』として定め、2018年10月に発表しています。

『Challenge2025』では以下の課題に取り組むとしています。

日野自動車ではコロナ禍により、従来以上に経営環境の変動に左右されにくい事業構造の構築を加速する必要性を再認識し、持続的成長が可能な事業基盤、競争力の確立に向けた構造改革を開始しています。

具合的には2022年度までに、2020年度レベルのグローバル販売でも収益を確保できる体制を確立し、『Challenge2025』の取り組みを加速させていく方針です。

日野自動車を目指す皆さんは、物流業界をはじめバス事業者の事業の現状や複雑な業務提携・買収統合等の動きも理解しておきましょう。

その上で『Challenge 2025』の内容をよく理解して就活に臨むことをおすすめします。広範な内容になっているため、日本を代表する商用車メーカー全般の現状と課題、未来の姿を理解できます。

三菱ふそうトラック・バス株式会社

2020年12月期　連結決算 (2020年度）

三菱ふそうトラック・バス株式会社はその発行済株式をドイツのダイムラー社が89.29％、三菱グループ会社が10.71％を所有している企業のため、上場企業ではありません。そのため有価証券報告書の発行はされておらず、詳細なセグメント情報は開示されていません。

三菱ふそうトラック・バス株式会社は世界最大の商用車部門を持つダイムラートラックグループ（本社：ドイツ）において、商用車の製造販売におけるアジアのビジネスをリードする重要な役割を担っています。

社員（間接員）の20%が外国人という、グローバルで多様性を尊重しあう企業文化があり、日本企業というより外資系企業への就活として臨むことをお勧めします。

UDトラックス株式会社

2020年12月期　連結決算（2020年度)

UDトラックス株式会社はその発行済株式をスウェーデンのボルボ社が100％を所有していた企業のため、上場企業ではありません。

またその後、いすゞ自動車が、ボルボグループが保有していたUDトラックスの全株式を取得する合意が行われ、2021年4月１日、ＵＤトラックス（旧日産ディーゼル工業、埼玉県上尾市）の買収手続きが完了し、いすゞ自動車による完全子会社化が実現しています。

そのため有価証券報告書の発行はされておらず、詳細なセグメント情報は開示されていません。また202１年年

UDトラックスの事業：

UDトラックスのルーツは1935年にまで遡り、その後、日産自動車が資本参加し、「日産ディーゼル工業」が誕生して日本のトラック業界の一角を担ってきました。そして2010年、ボルボ・グループの一員として「UDトラックス」となり、新しいスタートを切って事業を行ってきました。

ボルボグループの一員として日本のみならず、アジアやアフリカ、中近東、北米などのグローバル市場での戦略の一翼を担っていましたが、その後ボルボグループといすゞ自動車の商用分野での提携関係が進み、2021年4月にいすゞ自動車による完全子会社となっています。

UDトラックスに限らず、トラックメーカーを就活の対象に考えている就活生は、各社の提携・再編の動きを必ずフォローしていってください。

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